बेइजिङ, (असनबजार पत्रिका) : सन् २०१३ मा सुरु गरिएको चीनको बेल्ट एन्ड रोड इनिसियटिभ (बिआरआई) लाभको सट्टा बोझ बनेको छ ।
नौ वर्षअघि चीनले पाकिस्तानको ग्वादर बन्दरगाहलाई लन्च प्याडको रूपमा रोजेको थियो र यसलाई बेल्ट एन्ड रोड इनिसिएटिभ अन्तर्गत क्षेत्रीय एकीकरणको हबको रूपमा हिन्द महासागरमा बेइजिङको व्यापारिक झ्यालको रूपमा प्रस्तुत गरेको थियो तर अझै पनि धेरै परियोजनाहरू जमिनबाट बाहिर आउन असफल भएका छन् वा मिश्रित नतिजा देखिएको निक्की एशियाले रिपोर्ट गरेको छ।
सन् २०१३ मा चिनियाँ राष्ट्रपति सी जिनपिङले ‘सिल्क रोड’ भनेर सम्बोधन गर्दै पहिलो पटक बिआरआईलाई सन् २०१५ अप्रिलमा ग्वादरदेखि चीनको काशगरसम्म फैलिएको चीन–पाकिस्तान आर्थिक करिडोर (सीपीईसी) को आधारभूमि हुने घोषणा गरेको थियो।
सिपेकले ४६ विलियन डलरको प्रतिज्ञा कोषकोसाथ चीन–पाकिस्तान अल वेडर फ्रेन्ड देखाएको थियो । जुन कोषको रकम पछि बढेर ५० विलियन पुगेको छ। त्यसलाई नै अहिले पुनः नामकरण गरिएको बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभको मेरुदण्ड हुनु थियो। जब सिपेकका सम्झौताहरू हस्ताक्षर गरियो, पाकिस्तानको सरकारले ग्वादरलाई “पाकिस्तानको आर्थिक भविष्य“ भने । ग्वादरको कुल गार्हस्थ्य उत्पादन २०१७ मा अनुमानित ४३० मिलियनबाट सन् २०५० सम्ममा ३० बिलियन अमेरिकी डलरमा बढेर १.२ मिलियन रोजगारी सिर्जना गर्ने दावी पनि गरेको थियो । तर आज, बेइजिङमा चिनियाँ कम्युनिस्ट पार्टीको २०औँ महाधिवेशन आउन केही महिना मात्रै बाँकी छ, बिआरआई जस्तै सिपेक पनि संकटको संघारमा छ ।
निक्की एसियाका अनुसार चीनले सहरमा नयाँ विमानस्थल, ग्वादर फ्री जोन, ३०० मेगावाटको कोइला पावर प्लान्ट र वाटर डिसेलिनेशन प्लान्टजस्ता विकास आयोजनाहरूको सूची घोषणा गरेको झन्डै आठ वर्ष भइसक्यो तर यीमध्ये कुनै पनि पूरा हुन सकेको छैन र त्यहाँको लगानी भने कम भएको छ ।
सन् २०१३ देखि २०२२ सम्मको कुल लगानीमा चीनले पाकिस्तानमा ५३ अर्ब अमेरिकी डलर खर्च गरेको छ।
ग्वादरमा ३०० मेगावाटको पावर प्लान्ट बनाउने थियो तर अहिलेसम्म काम सुरु भएको छैन । त्यहाँ कुनै पनि अर्थपूर्ण विकासका लागि विद्युत् अभाव सबैभन्दा ठूलो बाधा हो। वाशिंगटनको विल्सन सेन्टरमा एसिया कार्यक्रमका उपनिर्देशक माइकल कुगेलम्यान भन्छन्, ग्वादर अपेक्षाकृत अपेक्षाहरूको शिकार भएको छ। “चिनियाँ पूँजी र प्रविधिको नयाँ इन्फ्युजनले ग्वादरलाई विश्वस्तरको बन्दरगाहका रूपमा जादुई रूपमा विकास गर्ने अनुमान गरिएको थियो, यद्यपि, समान लक्ष्यहरू हासिल गर्नका अघिल्ला प्रयासहरू धेरै कम भए पनि ।”
बेइजिङमा आधारित थिंक ट्याङ्क इनबाउन्डका संस्थापक गोङ चेनका अनुसार २०१३ मा बिआरआई सुरु गर्दा बेइजिङको मुख्य प्रेरणा घरेलु थियो, जसले प्रारम्भिक दिनमा बिआरआईबारे केन्द्र सरकारलाई सल्लाह दिएका थिए।
चेनले भने, जब यो अवधारणा पहिलो पटक नीति निर्माताहरूसमक्ष प्रस्तुत गरिएको थियो, त्यसका मुख्य चालकहरू चीनको बुढ्यौली जनसंख्या, पर्ल नदीको डेल्टामा कामदारहरू भर्ती गर्न कठिनाइ, आफ्नो बजारस्तर विस्तार गर्ने चीनको चाहना र धेरै आर्थिक क्षेत्रहरूमा अत्यधिक क्षमताको ओभरह्याङ थियो।
श्रीलंकामा, बिआरआईको अर्को केन्द्र बिन्दु, चिनियाँ ऋणले पूर्वाधार बूमलाई ट्रिगर ग–यो तर ऋण ओभर ह्याङ पनि भयो जसले देशलाई मेमा पहिलो ऋण डिफल्टमा धकेल्न मद्दत ग¥यो र पूर्वराष्ट्रपति गोटाबाया राजापाक्षेलाई सत्ताबाट धकेल्यो, निक्की एशियाको रिपोर्टमा उल्लेख गरिएको छ । राजापाक्षे वरिपरिका भ्रष्ट अभिजात वर्गलाई समर्थन गर्न उनले ठूलो शक्ति प्रयोग गर्न चीनको भूमिका रहेकोमा धेरै श्रीलंकालीहरू असन्तुष्ट छन्। लाखौं जनतालाई खाद्यान्न, इन्धन र औषधिको चरम अभावमा परेको भ्रष्टाचार र कुप्रबन्धको अन्त्यको माग उनीहरुले गरेका छन् ।
बेइजिङस्थित थिंक ट्याङ्क एन्बाउन्डका चेनले भने कि, बिआरआई जमिन र समुद्रमा आर्थिक सहयोगको रणनीतिक दृष्टिकोणबाट क्षेत्रीय बहुपक्षीय सहयोग पहलमा संकुचित हुन सक्छ वा क्रमशः पूर्णरूपमा त्याग्न सक्छ त्यो चाहिँ फेरि शीर्ष नेताको इच्छामा निर्भर गर्दछ। (एएनआई)
